В большинстве своём мастера сервисных станций проверяют компрессию двигателя автомобилей Honda CR-V. Это позволяет в дальнейшем оценить состояние мотора в целом. Если в конце сжатие давления понижается, это говорит необходимости выполнить ремонт ГРМ или ЦПГ. Полноценное же давление без каких-либо скачков означает, что вмешательство не требуется. Если оно всё-таки необходимо, то заметить компрессию можно и своими силами, однако большинство предпочитает всё-таки пользоваться услугами специалистов, так как помимо компрессометра необходимо иметь ещё и некоторые навыки. В случаях, если двигатель полностью не исправен, вы всегда можете купить контрактные двигатели на Хонду СР-В.
Тонкости проведения проверки по внешним признакам
В первую очередь, специалисты устанавливают Honda CR-V на эстакаду или смотровую яму. Далее двигатель осматривается в верхней и нижней части. Если присутствуют потёки масла, то это говорит об изношенности сальников либо о том, что уплотнительная прокладка повредилась.
После выполненных манипуляций запускается двигатель, контрольная лампа аварийного давления при этом гаснет. Если же на холостом ходу оно загорается и гаснет только после того, как будет увеличена частота вращения коленчатого вала, то это свидетельствует об изношенности отдельных элементов:
- вкладышей подшипников шестерёнки;
- масляного насоса;
- шейки коленчатого вала.
При постоянном горении лампы можно заподозрить неисправность смазочной системы или непосредственно датчика. Далее в ход идёт манометр, с помощью которого можно выполнить проверку давления масла в системе смазки.
Если проигнорировать данный пункт, то можно пропустить неисправность в виде недостаточного давления, из-за чего двигатель в дальнейшем будет повреждён довольно серьёзно. Для того чтобы исключить подобные последствия, необходимо тщательно прислушаться к работе двигателя уже после прогрева, и если имеется посторонний шум – выявить его источник и вероятную неисправность.
Также обратить внимание необходимо на увеличение расхода масла без утечки. Если подобное проявление присутствует, то необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, после чего отсоединить шланг от дроссельной заслонки и поднести к нему лист бумаги. При появлении масляных разводов можно говорить о том, что из строя вышла цилиндро-поршневая группа, если же никаких отметин не остаётся, можно говорить об изношенности маслосъёмных колпачков, однако на этот факт указывает ещё и дымный выход. Оставлять ситуацию в подобном положении всё равно нельзя, так как изношенная цилиндро-поршневая группа, равно как и неисправные маслосъёмные колпачки, аналогично недостаточному топливу могут привести к дальнейшим проблемам.
Как проверить непосредственно компрессию двигателя
Все измерения данного типа проводятся, когда аккумулятор полностью заряжен, в противном случае можно получить неверные показания. Для двигателя Honda CR-V в цилиндрах компрессия должна составлять 930 кПа и выше. При этом допустима разница для данного параметра между отдельными цилиндрами, не превышающая 200 кПа.
Проверка проводится в соответствии с определённым алгоритмом действий:
- прогрев двигателя до рабочей температуры с последующим выключением зажигание;
- отсоединение колодок от форсунок;
- разъединение колодки проводов распределителя;
- извлечение свечей зажигания;
- установка компрессометра в свечное отверстие любого из цилиндров;
- нажатие педали газа в пол до упора для открытия дроссельной заслонки, сопровождающееся включением стартера на несколько секунд.
Все показания компрессометра необходимо записать, после чего прибор обнуляется. Точно так же измеряется компрессия в остальных цилиндрах. Если она оказывается меньше нормы, то при помощи маслёнки или медицинского шприца необходимо залить примерно 10 кубиков моторного масла в свечные отверстия всех цилиндров, которые продемонстрировали невысокую компрессию. Далее все необходимые манипуляции проводятся повторно. Если ничего не изменилось, это говорит о неисправности прокладки или неплотном закрытии клапанов. Последнюю неисправность можно устранить, используя специальные препараты, их заливают в топливный бак либо в цилиндры.
Кроме того, герметичность клапанов можно определить, воспользовавшись сжатым воздухом под определённым давлением – около 300 кПа. Подача воздуха осуществляется при закрытых четырёх клапанах конкретного цилиндра. Проходить воздушные массы будут через систему выпуска при условии неисправности одного из выпускных каналов. Если же они выходят через дроссельный узел, это говорит о неисправности впускного клапана. Также не исключается вероятность выхода воздуха через горловину для заливания масла – это свидетельствует о неисправности поршневой группы.